Josef Kirschner A Manipuláció Művészete
Az árakról még nem tudtam, amikor az évszázados hóesésben átvettem az autót, remegett a térdem, dermedt a kezem - és nem a hidegtől, a BMW 6-os kupéban olyan a fűtés, mint egy első osztályú vasúti kupéban az Orient Expresszen. A kényelem, a fényűzés és a pompa is arra emlékeztet. A teszt első havas napjain még a lillafüredi kisvonat is lehagyott, 50-70-es tempónál nem választottam gyorsabbat, de inkább a 30-40 kilométer/órás tartományban éreztem otthon magam. Már az első 10 kilométer után, a fotózás során elakadtam, de addig játszottam a kipörgésgátló és a menetstabilizáló gombjaival, amíg a hatalmas kerekek alól eltakarítottam a havat, a legkisebb tapadásnál már mentve voltam, és nem is keltettem maradandó feltűnést. Esik a hó, egy bugyborékoló fadézsában vagyok egy svájci luxusszálló kertjében, Bang&Olufsen hangszórókból szól a jazz, kissé acid-os jellegű, a hópihék egybeolvadnak a pezsgőben szétpukkanó szén-dioxid buborékokkal - igazából sört akartam inni, de az snassz lett volna ebben a nyálasan idilli képben.
Az E9-esbol volt méltán híres 3. 0 CS, illetve a versenypályákon is bizonyító CSi. Az E24-es gyakorlatilag az E9-es modernizált változata - akkoriban lett egyre fontosabb a biztonság. Az első 6-os 3, 2 literes motorral jelent meg, később jöttek a különböző modellek, köztük az M1-es motorját öröklő M635 CSi. Ez már 250 km/óra feletti végsebességre volt képes, és 6, 2 másodperc alatt gyorsult nulláról százra, miközben az autó alapvetően egy luxuskupénak számított. Az E24-es, az első a 6-os szériából Az E24-es nagy sláger még ma is a használt piacon, a BMW egy ideig mégis elfelejtette, hogy ezt a modellt kellene továbbvinni. Egy ideig próbálkoztak a 6-os fölé pozícionált 850-essel, amely a '90-es évek elején igazi unikum volt. Egy ideig mindenki ilyenre vágyott, de a szerényebb sikerek miatt ez a sorozat is kiveszett a kínálatból. BMW M635 CSi Egészen 2003-ig kellett arra várni, hogy a BMW ismét újraélessze sportos luxuskupé hagyományait, a 6-os sorozat egykori hírnevét kihasználva. Az új hatos már az E63, illetve az E64-es kódnéven fut, attól függően, hogy a Coupé vagy a Convertible változatról beszélünk.
Lehet lassan, finoman és biztonságosan közlekedni egy nagy BMW-vel. Ehhez kell egy háromliteres biturbó motor 313 lóerővel, hátsókerék-meghajtás, nyolcfokozatú automatikus sportváltó kormány mögött megbújó kapcsolókkal és baromi nagy havazás. Mindenből a legjobbat és a legtöbbet kaptam: a kocsiból és a télből is. Néhány előítéletet borítok: a hatos BMW nem csúnya, ellenkezőleg szép. A hatos BMW nem sportautó, ellenkezőleg luxusautó. A dízel és a kupé nem ellenségek, hanem kiforrott harmónia jellemzi párosukat. Sosem vennék hatos BMW-t, cáfolom. A későbbi félreértések elkerülésére jobb, ha tisztázzuk ezeket a legelején. Az is biztos, hogy a hatos kupé azzal, hogy megújult, szebb, erősebb és gazdaságosabb lett, nem került közelebb az átlagemberekhez. Tesztautónk a legolcsóbb alapárú 640d volt, de ezt sem kapjuk meg 23, 155 millió forint alatt. Kocsinkban annyi extra volt, hogy a BMW netes konfigurátora lefagyott, így csak hozzávetőlegesen tudtam megállapítani végső árát, ami sokkoló: 33 millió forint.
Az árulás tehát mégis megbocsátható, főleg, ha az autó menetteljesítményeit figyeljük.
Gyakran hasonlítjuk az autók fizimiskáját emberi vagy állati karakterekhez. Konkrét párhuzamot nem találtam, de tény, hogy ez nem behízelgő, barátságos arc: van benne egy kis hüllő, sok ragadozó, némi Alien. Aztán, ha sokáig nézi az ember, egyszer csak észreveszi, hogy a 645 barátságosan kacsint egyet: nem vagyok én szörnyeteg, csak eljátszom azok kedvéért, akik szörnyetegnek akarnak látni. Nézd csak, a lámpáim angyalszemek. Ja − replikázok erre én −, egészen amíg fel nem izzanak a brutális erejű bixenon, kanyarkövető fényszóróid, amelyek még a betonfalon is átvilágítanak. Ha beszállunk, technicista következetességgel tökélyre vitt beltér fogad. Sokak első meghatározó élménye a bunkerfíling: magas az övvonal, alacsony a mennyezet, szinte lőrésszerűek az ablakok. Különösen a hátsó, amely alig mutat valamit a mögöttes világból. Tolatáskor ezért igen nagy segítség a megbízhatóan működő tolatóradar. Ennél jobb már csak az lenne, ha egy filléres kamerát építettek volna be hátra, aminek a képét a hatalmas központi kijelzőn csekkolhatnánk.
nem Verdikt (4. 1/10) Ha ön írta, adja meg az emailcimet, amit megadott, amikor irta az ítéletet. BMW 6 2003 (2004) További ítéletek (19 db)