Josef Kirschner A Manipuláció Művészete
Elsosorban a motorra lennek kivancsi, van-e valami amire kulonosen oda kell figyelni ebben, gondolok itt vezerlesre, milyen lanc, cserelni kell-e, vekony lancos vagy duplasoros, van-e elektronikai buktato... stb. Nyilvan hibatlan motor nincs, itt most a nagy gyartasi gixerekre gondolok, mivel mar vagy 6 eve megvan a dizelem, nem igazan kovettem figyelemmel a masik tabor esemenyeit. Elore is koszi Gabor hát a 170 lovas 20i N43B20 elég bajos, haver most szív vele. elektromos vízpumpa, injektor, trafó, gyertya problémák, difi csapágy probléma. meg voltak még egyebek. bár az N45 se sokkal jobb. sajnos az évjárat választásod behatárolja azt, hogy nehéz túl jót ajánlani. még az újabb 6 hengeresek is jobb választások talán. nem akartalak elkeseríteni. persze kifoghatsz jót. Hat koszonom, bar nem sikerult okosabbnak lennem, igy tenyleg meg a 6 hengeres N52 igeretesebbnem tunik, bar mindennapi jarasra meg tul nagynak itelem. ettől több okosságot nem tudok mondani. sajnos. én személy szerint E90-ből N46 motorost vennék, pedig azzal is gond van, ha nem figyelnek rá.
autója adatai Széria: 3 Típus: E46 Kivitel: Touring Modell: 318i Évjárat: 2003 Elküldve: 2019. augusztus 18. vasárnap, 17:53 szabi608 írta: Sziasztok! Kinéztem egy 2007-es, E91, BMW 318d 122 le-s változatot. Motorkódja 204D4. Az lenne a kérdésem, hogy ebben a motorban van DPF (részecskeszűrő)? Ennek a motornak mik a gyengéi? Az gáz, ha nagyobb gázfröccsre barnás-feketés füst pamacsot nyom ki? Köszönöm a válaszokat. Szia, az a baj, hogy kb. 2000 után az autók nem az örökkévalóságnak, hanem a piacgazdasági elvek alapján a fogyasztói társadalom számára tervezték, gyártották Bye:hil Típus: E91 Modell: 318d Évjárat: 2007 Elküldve: 2019. augusztus 17. szombat, 19:41 Kivitel: Sedan Modell: 325i Évjárat: 2001 Elküldve: 2019. április 13. szombat, 15:18 Sziasztok, Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy nyáron szeretnék vásárolni egy e90 vagy e91 -es szériát. Mivel csak e46- volt / van ezért vásárlás előtt egy kis felvilágosítás jól jönne. Az elképzelés a következő lenne: - Évjárat: 2008-tól felfele lehetőleg faceliftes - Kivitel: sedan / touring - Benzinből max 320i Dieselből 320d a plafon max 325d mivel második autó lesz!
Én úgy hallottam hogy az M-el kezdődő motorkódú autókkal kevesebb a baj mint az N-el kezdöekkel. Jelenleg 2 autó tűnik jó választásnak (alább csatolom a linkeket): Ha rákattintotok a linkre akkor még rákell kattintani arra hogy continue to és akkor válik láthatóvá a hírdetés Tudnátok nekem kérlek véleményt mondanni hogy a kilométer állás valós lehet e, illetve hogy a 2008 áprilisában forgalomba hozott kocsiban az M vagy az N es kódu motor lehet e benne? Én személy szerint a választanám mivel csak 2 tulaja volt, fiatalabb és megkíméltebbnek tűnik, viszont ha az N es kódu motor van benne akkor félnék megvásárolni. Előre is köszönöm szépen a segítséget, Üdv, Ádi Szia! Nem vagyok nagy dízel szagértő, csak benzines BMW-m volt mindig, de úgy látom hogy a te általad keresett M-es motorkódú autó az a 120kw(163le) 2005-07-ig gyártották. Az N-es pedig 130kw(177le) 2007-13-ig gyártották. Amit személy szerint választanál, azaz a második az pont az N-es motorkódú amit kerülni szeretnél az első pedig M-es.
De javítsatok ki ha tévedek!!! (E90) Elküldve: 2018. október 01. hétfő, 14:18 Kivitel: Compact Modell: 316ti Elküldve: 2018. május 30. szerda, 21:15 Sziasztok! Egyik ismerősöm E90-et venne, de egy "feltételben" nem tudok válaszolni neki. Hányas évjárattól van bennük USB port? Azt tudom, hogy a Faceliftben már van, csak azt nem, hogy ez együtt jött a Facelifttel, a navi operációs rendszerének frissítésével, vagy már a Facelift előttiekben is van USB port? Elküldve: 2018. március 16. péntek, 10:03 MavericK írta: Udv! Egy ideje nezegetek autokat, nem titok, cserelni szeretnek. Tudom, Istenkaromlas lenne de nem csak BMW volt a listan, sot, volt ami nem is német volt, de ahogy telik-mulik az ido, kezdek visszakanyarodni "A Markahoz". Eddig dizelem volt, 318D es most benzinesre valtok. Oka van, ne azt firtassuk mik az elonyok-hatranyok, benzines a valasztas. Az optimalis elmeny es realis gazdasagossag keretei kozott maradva 2009-2010 koruli 318i 143 LE vagy 320i 170 LE erdekel, manualis valto, sedan vagy touring az mindegy.
viszont az FL-es jobban tetszik. éppen ezért nem valószínű, hogy E9x szériából valaha is lesz autóm. az a bibi, hogy nehéz jó előéletű autókat találni. max ismerőstől. olyan meg ritka, hogy klappoljon minden. őszintén nem tudom neked nyugodt szívvel ajánlani egyiket sem. nekem az a véleményem, hogy az a legjobb ha az ember 0 km-esen tud megvenni egy autót, akkor sokáig jó lehet, de ahhoz is az kell, hogy fele intervallumban cserélje az olajat legkésőbb. pont most olvastam egy csoportban, hogy 57ezer km alatt nem volt olaj cserélve. tessék. a németek sem viszik hamarabb. sokat is mennek, nem fog negyedévente szervizbe járni. majd amikor a 30ezret eléri és kalimpol a gép. a sok török, román, albán szervizes meg vagy megcsinálja, vagy nem. itthon is a legtöbb megveszi a drága autót, de szervizelésre már nem akar költeni. Évjárat: 2005 Elküldve: 2018. péntek, 09:36 Elküldve: 2018. március 15. csütörtök, 22:28 Elküldve: 2018. csütörtök, 22:09 Széria: 5 Típus: E60 LCI Modell: 525d Évjárat: 2009 Elküldve: 2017. szeptember 12. kedd, 12:07 zsandor írta: lalada írta: Sziasztok, nézelődök E91 325D körül, 197 loerő, automatát.
Mivel az időmérős lebonyolítás lényege, hogy a legjobbak csatázzanak az első rajtkockáért, ez a rekord is örökre fennmaradhat. Legkisebb különbség egy időmérőn – 0, 000 másodperc, 1997 Európa Nagydíj Az 1997-es Európa Nagydíj időmérője példátlan és egyben megismételhetetlen helyzetet produkált. Jacques Villeneuve, Michael Schumacher és Heinz-Harald Frentzen egyaránt ezredmásodpercre azonos, 1, 21, 072-es legjobb köridővel rendelkezett. Hármuk közül végül Villeneuve indulhatott az élről, hiszen ő futotta meg először a körét. Ilyen, amikor szó szerint semmi nem választja el egymástól a versenyzőket. A legidősebb F1-es világbajnok – Juan Manuel Fangio, 1957 A legendás argentin 46 évesen szerezte meg ötödik világbajnoki címét. A Forma-1-es pilóták ma már a legfiatalabb pontszerző, a legfiatalabb dobogós, vagy a legfiatalabb futamgyőztes rekordjára törnek, így Fangio csúcsa egy ideig biztosan nem lesz veszélyben.
Ha meg van az alvázszám, akkor realoemen meg lehet nézni, hogy az adott típusban van e vagy nincs. Nekem 318D-m van n47d20c 2008/9-es és nekem nincs benne. Ha a motor csoport alatt ilyet látsz: INTAKE MANIFOLD AGR WITHOUT FLAP CONTROL akkor nincs benne pillangó... hát E46 esetén pont kollégámnak néztem pár hete, de neki hozza mind a két robbantott ábrát. mintha fejből kellene tudnod, hogy van-e benne vagy sincs, és az alapján kiválasztani. mondjuk az M47N. az E90 2007-ben már N47. viszont a realoem E90 esetén már csak az egyiket hozza. és a 18d-ben nincs, a 20d-ben van. most néztem meg. Típus: E90 LCI Évjárat: 2008 Elküldve: 2018. kedd, 18:11 Elküldve: 2018. november 05. hétfő, 13:13 Kivitel: Coupe Modell: 330Ci Elküldve: 2018. hétfő, 12:16 Típus: E90 Modell: 320i Évjárat: 2006 Elküldve: 2018. október 02. kedd, 07:15 madam55 írta: Sziasztok, Egy kis segítségre lenne szükségem, mint leendő BMW tulaj. Számos cikk, vélemény és mendemonda alapján 2007-2008 eleji 3as e90-et szeretnék vásárolni németországból.
- Keret: 2. 2 - 3. 1 millió 3 millio körül nézegettem 320d 163 le n46d20C motorkóddal. Km- 250e volt Kérdésem az lenne, hogy melyik motorkódú autót érdemes megvenni mint benzin mint diesel választékból, mire érzékenyek, mik a típushibák mire figyeljek vásárláskor /használatkor stb. Főként tapasztalatok érdekelnek. Előre is köszönöm a válaszaitokat! Modell: 316i Évjárat: 2002 Elküldve: 2018. november 06. kedd, 20:15 gueszka írta: YELLOW írta: notoriusbg írta: Sziasztok! Ismerős E90 318d/320d vásárlásán gondolkodik, konkrétan ezt a példányt nézte ki: Jól tudom, hogy a pillangószelepes probléma a 318d-nél nem játszik? Mire kell figyelni vásárláskor, mik lehetnek még a költősebb tételek azokon kívül, amik elvileg a hirdetés szövege alapján már cserélve lettek? E46 esetében igaz, viszont 2007-es E90 esetén már nem lennék benne biztos. sajnos konkrétan egyik robbantott ábrás rajz sem jelöli. fizikálisan kell megnézni, hogy ott vannak-e a szelepek és annak segédegységei, vagy sem. az a legbiztosabb.
Nyilván hideg motornál nem kéne a vizet tovább hűteni a nagy hűtővel a nagy thermo ezt akadályozza. A kicsi meg a kis radiátorral van összekapcsolva.
konkrétan: mennyire jók ezek az autók, esetleges tipushibák? mire érdemes figyelni? az első bmw-m lenne miután vezettem párszor e90 330D-t nagyon megtetszett és igazából amit kipróbáltam arra se lett kőltve a kötelező szervizen kivűl semmi. gondoltam nekem elég lesz a kisebb mert olyan nagy távokat nem vagy csak nagyon ritkán megyek. válaszokat előre is köszi Esélyes lehet az időszakos csere: Szíjak, gorgokkel, szíjtárcsával, vízpumpaval, ha olyan állapotú, futómű, szilentek, toronycsapagyak, lengéscsillapító, kartergazszuro.. + akkumulátor, fékek ellenőrzé 250e-300e legyen nálad pluszban, meg ha esetleg a vezérlést is cseréled akkor még 300e. szerk. még ami eszembe jutott:kis termosztát/nagy termosztát!!! DPF abban az esetben szokott eltömődni amikor szarok a termosztátok vagy a porlasztó rossz kis és nagy termosztát az hol van mi célt szolgál? EGR-hez van köze? igaz ez M47 -re vonatkozik, de kb ugyanaz, nézd végig. egyik thermo a kis hűtőkörben a másik a nagyban van, mindkettőnek megvan a funkciója.