Josef Kirschner A Manipuláció Művészete
A sokat kritizált ötös után végre finomak a kárpitok, igényes burkolatok kerültek az ajtókra és a műszerfalra, a kopogás ismeretlen fogalom. Hogy némi prémiumhangulat is legyen, a Passat CC -ből kölcsönözték a krómkeretes műszereket, a klímavezérlő panelt és a kormánykereket is, bár ha jobban belegondolok, lehet, hogy ezzel a lépéssel nem a Golf-vásárlókat emelték eggyel magasabb szintre, hanem a Passat CC-seket lökték vissza eggyel. A Volkswagen a bemutató után külön hangsúlyozta, hogy a szemnek fárasztó kék háttérvilágítást elviselhetőbb fehérre cserélte a műszerfalon, de teljesen azért nem tudtak elszakadni a múlttól: az audiorendszer kijelzője továbbra is kéken világít. Ergonómiai újítás, hogy az elektromos tükrök és ablakok vezérlői az ablak alsó vonalától lefelé induló kartámasz legtetejére kerültek, használhatóságuk rosszabb nem lett, az biztos.
Ráadásul kevés hazai szerviz fogadja kitárt kapukkal, felkészülten, célszerszámokkal, célműszerekkel és javítási technológiával ellátva ezt a motortípust. De célszerű mások véleményét is meghallgatni. Ha rákeresünk a típusra az internetes hozzászólásokban, fórumokban, sajnos ott is elég siralmas összkép alakulhat ki az érdeklődők számára. Gyakorlatilag a panaszoknak se szeri, se száma, és néha igen költséges javítások történnek zavarba ejtően kevés kilométernél. Láncnyúlások, dugattyútörések, turbófeltöltő meghibásodások, injektor hibák, a vezértengely állító és a láncfeszítő hibái - ezek a gondok nem öregbítik a márka hírnevét. A garanciális időszak elmúltával pedig egy-egy komolyabb beavatkozás nem csak az alkatész árak miatt jelenthet sokszázezres kiadást, hanem a motor összetettsége miatt a beavatkozások időszükséglete is nagyobb, mint egy egyszerűbb modellnél. Egyik oldalon ott vannak a cikkünk elején felsorolt kétségtelen előnyök. A másikon pedig a drága javításokhoz vezető erős meghibásodási hajlam, ami nagyon hatékonyan le tudta rombolni a szépreményű motor hírnevét.
A turbólyuk minimális, a kuplung könnyű, a kormány nincs túlszervózva, de szintúgy könnyű – könnyű, jó vezetni a Golfot, és passz. A futómű a már említett ballonos kerekekkel finom rugózást ad, a több lengőkaros hátsó felfüggesztéssel pedig tempós kanyarokban sem ügyetlen az autó. Még 42 ezer km-t sem ment az autó, az 1. 4 TSI motor fickós, nem szomjas, kellemes Még jobb, hogy ez a Golf Budapest borzasztó útjain és idegbeteg fogalmában csak néhanapján jár, tulajdonosa "Intercity" üzemmódban hajtja, a vonatot, a vonatozást váltja ki vele. Nem Nutbush városának határáig, csak jellemzően a Balatonra és vissza. A vurlicer közben Tina Turnerről egy Queen-klasszikusra ugrik, Brian May gitárja a Friends Will Be Friends nyitó akkordjait sírja. Hogy örök lesz-e barátság az új tulaj és a Golf között, hogy még éveken át ugyanilyen perfekcionizmussal szolgál-e az autó, hogy lesz-e gond a TSI-technikával, hogy milyen drága lehet a szervizelés, majd kiderül (Falco ordítja, hogy Jeanny, szállj már le a földre).